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      中國物流發展新格局

      發布日期:2015-11-03 00:00 來源:http://www.jerrysk9.com 點擊:

      我想結合中國經濟發展趨勢和全球物流業發展的最新動向,以及物流行業所作的創新探索,對中國物流發展的新格局跟大家分享。
      一、中國經濟發展的背景與環境出現深刻變化
      經過改革開放30多年的發展,中國已成為平均收入超過6000美元的國家,我國面臨著跨越中等收入陷阱,經濟結構調整,發展動力轉型,經濟體制改革中做出重大調整和創新等新常態,這樣的新常態是許多進入到中等收入發展水平的國家所面臨的共同課題。
      新常態下有三個非常重要的問題,一是經濟速度的換擋,二是發展動力的轉型,三是經濟結構的調整升級。經濟增長速度在人均國民收入達到中等水平以后,特別是達到1萬美元的時候,要開啟經濟增長速度的換擋期,也就是當經濟體量達到相當程度后,工業化達到中后期的水平,經濟提速水平將向更加穩定的水平轉換,這是發達國家和新興工業化國家共同出現的趨勢。更為重要的是在經濟增長的背后是經濟增長動力的轉型,而這種轉型更多的是依靠效率提升和創新驅動。更多是靠一些創新的要素如信息、技術、知識和高素質的人力資源來形成創新驅動,為未來更加有質量、高水平的增長提供創新動力。
      要獲得創新要素,或者形成創新驅動,就需要發展服務業,而且是面向這些創新要素提供一些服務業。通過服務行業的加快發展,為經濟發展提供效率的提升和創新要素的投入,從而來實現經濟更高水平和更高質量的發展。
      中國目前正處在增長階段轉換的過程中,據國務院發展中心預測,未來5到10年,中國的經濟增長速度將從過去的兩位數向7%來轉換,中國現在經濟結構調整的步伐非常迅速,服務業占中國經濟的比重正在快速的提升,今年服務業的GDP產出已超過工業部門,到十二五結束,服務業有望穩定超過工業,成為第一大產業。
      在這個過程中,中國服務業內部的結構也會出現非常劇烈的變化,除了原有的圍繞商品流通進行服務的部門,包括零售、批發、交通運輸、倉儲等流通性行業保持穩定增長之外,更重要的是圍繞生產要素投入的技術、研發、金融等新興的生產性服務部門,這將加快提高他們在國民經濟中的比重。
      未來服務業將依靠商品流通性服務業、生產性服務業和社會性服務業這三大支柱來支撐整個服務業結構調整和升級,并促進中國經濟結構加快升級和發展?,F在中國經濟也正進入由制造業和服務業“雙輪驅動”的情況。10年后可能會進入到以服務業為主要驅動力的發展時代,而生產服務業的結構會加快提升,有可能會超過商品流通性部門,成為服務業的第一大產業部門。
      二、中國物流業發展新階段正在開啟
      中國作為發展中國家已經成為全球最大的經濟體,物流業的發展也實現了長足性的進步,物流規模不斷邁上新臺階。
      從總量規模上,在過去十多年中,物流業在國民經濟中一直占據8%—9%份額,成為服務業非常重要的支柱產業,但是物流業的發展出現了一些新的變化,一是伴隨國民經濟快速調整,物流業也在快速調整中,最近幾年物流業的增長速度從20%以上,回歸到10%左右,特別是全國物流費用占GDP的比重,從90年代初24%,2008年降到了18%,但是近四五年物流成本減低速度趨緩,這些都意味著物流業在效率的提升和創新發展面臨一些障礙,對整個國民經濟運行效率的提高和效率的貢獻有所減緩。這就倒逼我們思考,進行創新和必要的改革。
      三、中國物流產業發展背景出現深刻變化
      在未來的發展中,中國的物流產業也將面臨新的發展機遇和挑戰,在過去30多年里,我國的基礎設施水平有了極大的提高,特別在交通運輸方面,多種運輸方式發展包括我們高速鐵路和高速公路的建設都上到一個新臺階。在十三五期間我們基礎設施能力將更進一步加快釋放,如何使這樣豐富的物流資源能夠更高效率的運行,為國民經濟創造更多的新服務,既是機遇也是挑戰。
      現代信息技術的發展促進物流領域大范圍創新,從過去停留在物流操作環節上,現在上升到管理、商業模式的創新上,以及在整個物流體系重新構建方面。另外,在開放的程度方面也有比較大的變化,現在提出的“一帶一路”等新的戰略構想,對進一步挖掘物流領域的對外開放深度,使我們的物流體系更快,更全面的融入全球物流體系都有很大的促進作用。
      需要強調的是,工業化和城市化快速深化發展,對生產和消費格局的深刻調整產生很大影響,而且這樣的調整對物流體系的發展和物流產業的創新帶來很多變化。特別是工業化和城市化深化以后,制造業正在加快向東部沿海地區集中,資源和勞動密集型產業正在向內陸地區集中,農業向優勢地區加快集中。消費中心向城市特別是向大型城市群加快集中,過去傳統的農產品正在向優勢主產區加快集中、集聚、集群化生產。這帶來了整個商品流通過程正在加快向長距離、大規模的方式轉變,這不僅要求物流主體能力提升,也要求全球物流體系、通道體系加快調整。這要求我們在物流規劃中,在企業網絡布局中,對這些變化給予密切關注。
      四、我國物流業創新發展方向——物流創新發展的關鍵
      從效率和創新的角度看,全球二三十年來所進行的物流創新是在非常寬廣的多層次領域中展開,不僅涉及到物流產品和服務內容的創新,還涉及到組織、技術方式的創新,體系的創新和整個發展環境和體制機制的創新。
      第一,物流服務創新分工以深化和專業化為動力。這種創新是方方面面的,即使是最傳統的公路運輸領域,也是根據客戶的要求,產品的不同在細分不同的道路運輸行業,根據不同的產品、客戶、時間要求對物流進行專業化分工的深化。
      更重要的一點是圍繞物流要素的投入也在加快專業化分工,像物流設施方面,物流知識創新、物流金融等等要素投入,都變成新的專業化分工領域。在發達國家物流產業結構調整中,依靠服務在不斷的分工、深化,形成新的細分行業和新興業態,實現整個物流產業結構的調整和升級。
      在美國,傳統基礎運輸或者倉儲服務在整個物流行業中占的比重不斷下降,而新興第三方物流,物流資產運營管理,設施設備的運營商,物流金融等新興的物流服務行業,在整個行業結構中的占比重在加快上升。
      未來中國的物流產業結構的調整和升級也需要象發達國家一樣,在專業化分工的基礎上加快服務創新,實現物流產業結構的調整和升級。
      第二,物流技術創新以現代信息技術廣泛深度應用為核心。物流技術創新要不斷的向管理、商業模式創新、實現企業一體化運作等方面加快轉變。所以現在物流技術創新已經從過去一個點、某個環節上的創新,正在上升到全方位,深層次和大范圍的創新,最后要實現集成創新。
      第三,物流產業組織大型化、集群化和平臺化趨勢顯著。在最近的二三十年里,全球物流巨頭和大型企業加快發展,這些巨頭在整合全球的物流資源,加快形成全球一體化供應鏈網絡方面有非常大的貢獻,對物流效率的提升和創新發展也起到引領作用。更多的專業化物流服務領域,靠大量的中小企業來為整個社會提供更加全方位的物流服務。
      圍繞中小企業的發展和物流行業資源的整合,中介性或者平臺性大型物流組織快速發展。有代表性的是美國的羅賓遜公司,他們自身不是具體的物流服務者,沒有一輛車,但是他們為大量的中小物流和中小客戶體提供供應鏈的整合和物流服務的對接。國內類似的像傳化、卡行這樣一些平臺性的大型物流組織,為未來行業組織化程度的提高有非常重要的影響。所以我們認為未來中國在這方面也會出現很多創新性的發展,對整合我們國內物流產業組織,提升產業集中度和組織化程度有一個非常大的助推作用。
      在這個過程中,實際上更重要的東西是對這些資源和要素的再整合。比如在運輸領域,如何促進運輸方式更加合理的發展,發揮比較優勢?在發展國家,多式聯運的發展是一個非常重要的發展方向,它是對整個運輸領域的資源進行整合,發揮比較優勢,形成更高的運輸效率和服務產品的過程。
      第四,跨越企業邊界的物流資源的整合。比如第三方物流把物流服務商和資源商進行整合,把所有供應鏈企業的物流資源進行整合,這是有效的利用全球或者全社會的物流資源,實現效率的提升和創新發展的最主要的方式。所以,未來中國物流業發展方式的轉變更關鍵的是讓市場發揮決定性作用。實際上這樣一些大的轉變包括服務創新、技術創新、組織創新和發展方式創新,也深刻的影響著物流體系的構建。比如各種交通方式的形成并不意味著高水平的綜合運輸體系,實際上需要通過多式聯運來促進各種運輸方式之間加快融合互動、一體化發展,實現規則的統一和充分競爭,所以高水平的綜合運輸體系,是在這樣的創新背景下才可以形成的。
      再有像專業化多樣化的供應鏈體系,在未來也會加快形成,全球的物流中心、物流樞紐的布局也在加快調整,一些新興的物流中心,以物流集群、綜合物流樞紐的方式加快形成。圍繞物流發展,產生了新的支撐體系。
      第五、體制機制創新。在發達國家,物流的發展有與之相適宜的體制、機制及政策支持。發達國家首先進行的是傳統政策管制的放松,在這個基礎上為物流業的發展創造了一些新的制度。如美國的運輸制度中引入了所謂的運輸代表制度,即沒有船和車的公司也可以作為承運人,這樣制度對打破運輸界限提供資源整合創造了可能。所以實現制度創新,也是政府在適應產業發展的要求中需要進行的非常重要的工作。
      一些新的機制,特別是像在物流創新、知識創新方面,發達國家在營造產學研互動的創新機制方面,做了很多工作,而且對支撐物流行業的發展,提供新的管理工具、模式和培養高素質的人力資源提供非常重要的支撐。
      在制度創新和微觀層次創新基礎上,發達國家在物流效率的提升有非常大的進展。美國在七八十年代也出現物流成本不降反升的現象,但伴隨著各種物流創新的發展,實現物流成本快速的下降,降到目前8%以下的水平,多式聯運的物流創新對整個物流成本下降的貢獻達到80%以上,所以需要推動物流行業在新的發展格局下,實現創新性的發展。
      讓市場發揮決定性作用并不意味著政府不發揮作用,而應是政府在正確的領域和應該作為的領域發揮更好的作用,這個是未來中國體制改革和全面深化改革過程中,一個非常重要的方面。
      在整個物流行業的發展中,希望從政府的政策制定方面給企業和行業創造一些新的支撐,除了傳統意義上加大一些投入之外,更重要的是在下一步的全面深化改革的過程中,物流行業也需要全面引入負面清單的模式,特別是加快一些原來壟斷行業的開放,如在基礎設施的投資上引入政府和私營領域的合作,為物流領域能力的提升來提供支撐。目前政府條塊分割式的監管、以罰代管的方式,已經不適應新物流格局下的發展要求,要轉變監管方式,形成規范、透明、統一的監管。改變監管方式是未來我們面臨非常大的挑戰。
      要深化改革物流行業的標準化體制。我國目前,包括國家、地方、行業、企業各個層面的標準化比較混亂,對企業的運行和政府的監管都造成很多麻煩。所以在未來簡化標準、加強標準執行力,讓企業在標準的制訂、實施和監督方面發揮更大作用,這是讓物流行業更為標準化、規范化的基礎。還要全面推動物流行業的企業改革,包括國有企業的改革,包括用多種方式和形式培育和促進中小企業的發展。
      最后,希望在全面深化改革的過程中,在物流領域進行必要的創新示范,這一點在中長期物流發展規劃中,實際上已經有非常明確的任務,這會給全行業在新格局下的全面發展創造非常好的引領和示范作用。

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